兄弟们配资陪数，我以为极越已经够抽象了。
结果脖子哥看完这家企业的经历，发现它远比极越更颠，甚至还有一丝丝悲情色彩， 它的名字叫图森未来。
极越呢，就一个核心领导，大伙儿都听他的，一起发财还是跳进火坑，由他说了算。
但这个图森未来，不仅高层决裂，宫斗频繁，而且一年换了 4 个 CEO ，从美股上市，傲视群雄，到现在转行做游戏，真的没谁了。
在坐很多差友可能没怎么听说过这家企业。
其实几年前，图森未来是和 Momenta 、地平线、小马智行等等一个梯队的领头智驾公司。在 2021 年，图森未来就在美股纳斯达克敲钟上市， 号称智驾第一股。
可谁都没想到，短短几年内，有钱有技术的图森未来几乎快给自己弄进火葬场了。
现在，它只能在游戏领域背水一战，甚至前几天，有人爆料说他们的游戏子公司广州图森也宣布解散。
随后图森回应说，我们一直是 AB 团队并行，现在是广州的团队达不到 3A 标准，所以放弃了。别的团队还能继续稳步推进。
em...我只能说： 祝好。
有人说，图森未来搞成这样，全赖内部矛盾，也有人说， “ 责任全在美方 ” ， 其实吧，从它在美股敲钟之后，事情就变得复杂起来。
在上市前，图森未来其实是一家非常符合 “ 小而美 ” 定义的公司。它在 2015 年成立，核心成员主要就俩人。
第一位是 CEO 陈默，他是一位连续创业的资深管理人，曾创办了 “ 苍穹广告 ” 、 “ 深蓝兄弟 ” 和 “ 国车网 ” ，说实话，脖子哥一个没听过，但这份履历，不仅强过大多数打工人，也让他积攒了不少人脉，比如新浪就是后来图森未来的主要投资者之一，有人形容他 “ 情商很高，但没有理想 ” 。
而另一位 CTO 侯晓迪则完全相反，他是加州理工大学博士，被认为是视觉算法领域的鬼才，他在大三时发布的算法代码只有 5 行，却成了该顶级期刊中引用最多的文章之一。早在创业前，他就已经在谷歌、百度等大厂历练，取得了多个专利。
他创办图森未来， 不只是为了赚钱，更多还有他个人的野心。
你想想，连马斯克都是 L2 起步，做容易做、也容易赚钱的事，但他不，他学谷歌直接奔 L4 ，也就是可以完全无人接管的自动驾驶，做出来就是超越马斯克。
而且他眼光独到，别人做 L4 ，一般也都是做什么 robotaxi 开始，他也不，而是瞄准了无人卡车这么一个非常刁钻的蓝海领域，很快就做成了行业龙头。
此时陈默、侯晓迪俩人双剑合璧，图森未来不仅拿到了新浪、英伟达的风险投资，产品也在唐山曹妃甸、上海临港等地开始测试，后来还获得了中国第一张卡车自动驾驶公开道路牌照。
在 2020 年，图森在美国谈到了一个大客户—— Navistar （ 纳威斯达 ）。于是图森未来的业务步入正轨，最终在 2021 年美股上市， 市值高达 160 亿美元，接近如今的长安汽车。
然而当时没人想到，美股上市就是图森未来最鼎盛的时刻
，之后就是一个接一个难迈的坎。
首先，想在美国上市，图森未来就不得不接受 CFIUS （ 美国外资投资委员会 ）的审查，欸对，就是想整死 Tik Tok 的那个机构。
有没有 “ 勾结境外势力 ” 就是 CFIUS 审查的主要目标。所以为了避嫌，图森只能对中美业务进行切割，最后商量决定， 陈默主管中国业务， 侯晓迪扎根美国，同时又让有金融背景的 吕程出任美国公司的 CEO 。
这么一波安排看似合理，但从此雷就埋下了，最后演变为智驾版 “ 权力的游戏 ” 。
根据新浪财经的报道，侯晓迪和吕程两个人经常爆发严重分歧。要知道侯晓迪一直是偏执的技术派，他一门心思只想做 L4 ，而吕程是坚定的务实派，他的目的是赚钱， 两人 理念不合，最终导致了侯晓迪和陈默的关系破裂。
所以自从上市后，图森的 CEO 就经常换， CEO 一会儿是吕程，一会儿是侯晓迪，后来又回到了陈默，高管变动就没歇过。后来陈默接受采访时表示，最想和侯晓迪说的就是 “ 你消停点吧 ” 。
其实， 之所以图森内部如此动荡，背后也是因为外部压力。
为了从老美这要到饭，图森后来的董事会基本都成 “ 白人 ” 了，甚至还安插了 CFIUS 指定的人选，结果就是，因为中美业务间资金、技术等可能存在的关系，审查就没断过。有媒体当时报道，这些琐事让专心搞技术的侯晓迪非常抓狂，在董事会的质问面前，侯晓迪甚至声泪俱下。。。
而除此以外，另一点就是市场环境的变化。
在当时，图森的主要客户 Navistar 正在考虑被大众收购，图森的话语权变得越来越低。而 Scania 、福田等客户，也都因为中美贸易纠纷，逐渐结束与图森的合作， 图森即将失去收入来源。
关键从 2022 年开始， L4 智驾的融资环境也越发恶劣，因为巨头们都失败了。
咱们知道，智驾难做就是因为 长尾效应， L2 智驾可以及时让驾驶员接管，跳过这个问题，但 L4 必须把大多数潜在危险都排除了，这不是难不难的问题，光是时间就遥遥无期，对资金投入来说更是无底洞。
比如之前咱们就聊过 Waymo ，这家脱胎于谷歌的 L4 智驾公司，它的起步绝对比图森未来要高不少，但玩着玩着，它的钱也烧不动了， Robotaxi 的几次事故，最终导致 Waymo 10 轮裁员，股价大跌，彻底退出智驾一线的位置。
图森如果不转型，很可能就会成为下一个 Waymo 。
然而转型的结果是，侯晓迪选择离开图森。按照智能车参考的说法，侯晓迪带着核心人员自己去做一家 L4 公司 Bot Auto ， 仅用 8 个人，和四个月时间，就做出了一套机器学习框架。
而图森未来这边，则只能彻底放弃智驾路线，之后在美国退市，转而去做一些难度小、有噱头、好搞钱的事情，比如说 AI 和游戏。。。
2024 年，图森未来改名 CreateAI ，准备利用之前积累的 AI 技术，优化动漫、游戏制作流程。
随后，图森搞了两个 IP ， 一个是《 三体 》，一个是《 金庸群侠传 》，前者是一个 2D 动画电影（ 别和 B 站的三体搞混了 ），后者是一个大型武侠 RPG 游戏。
你别说，看宣传片脖子哥还挺期待的。根据官方说法，《 金庸群侠传 》能做到 960 平方公里的地图尺寸，画面相比黑猴，也有过之无不及。
毕竟黑猴的成本只有 3 亿，而他目前还有 8-12 亿的开发预算，如果成功做出来，那么一款 3A 大作的收入可以高达 50 亿，直接让它咸鱼翻身。
然而，陈默显然小瞧了 3A 游戏的制作难度，根据南方都市报报道，子公司广州图森成立半年多， “ 连个正式的角色建模都没有 ” 。所以陈默以 “ 产能低下 ” 、 “ 拒绝沟通 ” 的理由让整个团队就地解散，人去楼空。
但按照游戏研究社了解到的信息，广州团队其实也有来自育碧大厂的资深高管，并不缺乏游戏经验，一些员工认为，是因为总部 “ 外行指挥内行 ” ，盲目求快，导致了失败，比如陈默要求 3 个月做完 PV 的决策，就是双方矛盾的导火索。
不管怎么说，现在陈默已经走到了最后的时刻，他亲自上手担任游戏制作人，把重心都放在了北京团队。要问图森未来有没有机会翻盘，可能就看这游戏最后做成啥样了。。。
其实图森未来走到今天， 没有谁对或者谁错，只有大环境下的无奈与挣扎。
从一开始起，图森未来就藏着一个巨大的矛盾，是科学家和商人的矛盾，也是理想和现实的矛盾。
中美国际贸易摩擦，以及 L4 智驾行业的不景气，让这个矛盾逐渐激化，导致两人决裂。像侯晓迪一样有能力有理想的研发人才有不少，但最后大多只能败给现实。
因为这几年，智驾行业几乎已经证实了一件事： 没钱别做 L4 。
如果你不信邪，你就要吃大亏，就算有 160 亿，也不够你花。。。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：萱萱配资陪数
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